Published on February 27th,2011 at 1:18 PM
By >Daimaou - G.G-B

[Test] Honda nous ressort la Civic – CR-X Hatchback avec la CR-Z

Honda brings the CR-X Hatchback back to us with the CR-Z

Chère lectrices et cher lecteurs veuillez accueillir notre nouveau rendez-vous di-mensuel, que nous publierons uniquement le Dimanche, ou nous testerons pour vous les derniers voitures Hybrides ou non venant du Japon mais aussi avec quelque jolies surprises Européens. Ce nouveau rendez-vous, je vous rassure, sera principalement axés sur le test de véhicules Hybride ou Electrique Japonais et à son actualité! Bonne lecture!

Pendant longtemps, le nom de Honda était associé à Sport, Performance, ou même F1… Malheureusement, ce temps semble révolu. Après la disparition du fondateur Sōichirō Honda, et après l’inévitable vague de départ de talentueux ingénieurs, Honda a tout de suite perdu sa valeur « Sportive » en ne laissant derrière elle qu’un seul véhicule pouvant encore être qualifié de voiture de sport avec la Civic Type-R.
Et depuis longtemps, les gentlemen – automobilistes attendent désespérément le renouveau de la firme Japonaise. Tous espèrent ce nouveau véhicule capable de revenir dans le monde de la performance… Et il semblerait enfin que le constructeur Japonais nous ait entendus…. Du moins c’est ce que nous pensions….

Présenté comme le premier véhicule Sport Hybride, la Honda CR-Z n’est en fait qu’une accumulation de déceptions, surtout si vous vous attendiez à conduire une machine de sport…. Certes, côté look, la CR-Z semble plutôt réussie, et se rapproche des vraies sportives… Cependant, le look ne fait pas tout…

Design

Des lignes plus prononcées, également plus agressives, la CR-Z respecte bien la philosophie actuelle de Honda. D’ailleurs elle semble avoir quelques points communs avec une autre Hybride du fabricant Japonais, l’Insight… Cependant, cette CR-Z nous rappellera plus les bonnes vieilles voitures à Hayon, en particulier ces Civic de 3ème et 5ème génération et CR-X. A l’époque, le terme ‘sport’ avait une réelle définition.

Même si elle n’est pas autant réussie que le concept présenté en 2007, cette version de la CR-Z dégage un petit ‘truc’… Disons qu’elle a une certaine ‘présence’ qui la fera ressortir du lot. Chez AkihabaraNews, c’est surtout l’avant du véhicule qui a su attirer notre attention, notamment de part son design très épuré avec cette touche futuriste donnant à l’ensemble une image de voiture sportive. Oui, l’aspect extérieur est de loin le mieux réussi chez cette petite CR-Z.

Habitacle

Nous pourrions donner l’impression d’être un bon vieux disque rayé, mais comme pour la plupart des véhicules proposés par Honda et que nous avons pu tester, l’intérieur ne nous a pas emballé plus que ça… Mieux réussi que celui de l’Odyssey version Japonaise, l’habitacle de la CR-Z manque de personnalité. Ajoutez à cela un plastique assez fade, et une console centrale peu ergonomique avec peu d’espace pour vos effets personnels… D’ailleurs, que viennent faire ces ‘Câbles’ bizarres, sortis de nul part et destinés au GPS, et son module Internavi (Trafic en temps réel, météo, etc…).
Un intérieur morose, mais qui d’un autre côté s’avère être très confortable, tout du moins pour les passagers avant ! Commercialisée en version 2+2, la CR-Z ne nous pas marqué en tant que véhicule orienté famille… Et à moins que vous ayez malheureusement perdu vos deux jambes dans un tragique accident (en espérant sincèrement que cela ne vous arrivera jamais !), il vous sera impossible de prendre place derrière. Je ne suis pas bien grand (je ne mesure que 1m72), mais une fois assis sur le siège et les réglages effectués, ma fille de 3 ans qui se trouvait derrière moi n’avait même plus la place de poser ses petites jambes….

Sur la route

En gros, pour un véhicule orienté ‘sport’, la CR-Z vous apportera au mieux une expérience très terne… Par contre, c’est vrai que si vous comparez cette petite bestiole à un véhicule sous alimenté, alors là vous aurez l’impression d’être au volant d’un véritable bolide… Mais pour être honnête, si vous avez déjà conduit une vraie voiture de sport, et par ‘sport’ je ne veux par parler d’une Gallardo, ou même une Honda S2000, mais plutôt d’une petite Subaru Impreza en version S-GT 2-Litres, vous vous rendrez compter que le “Mode Sport” est absolument inefficace, et vous en viendrez même à vérifier si vous ne roulez pas avec le frein à main….
Bon, vous sentirez peut-être une petite montée en régime lorsque vous passerez du “mode normal” au “mode sport”. Le moteur 1.5l iVTEC de 124Ch va se mettre à gronder, mais c’est bien tout ce que vous aurez de sport…

Bref, vous l’aurez compris, cette CR-Z n’est pas la voiture de sport que nous attendions, mais plutôt une ruse marketing inspiré de la technique des Jedi (avec leur pouvoir de contrôle de la pensée) qui focalisera votre attention sur les ‘lignes sportives’ plutôt que sur la puissance du ‘moteur’.
Certes, on pourra dire que la CR-Z sait rouler vite, un peu comme toutes les voitures d’aujourd’hui, mais il faudra lui laisser suffisamment de temps et de route pour atteindre une bonne vitesse de pointe. Mais encore une fois, il ne faut pas non plus attendre des miracles ici…Vraiment !
Non le seul point intéressant concerne le bon équilibre proposé par la CR-Z qui saura rester à plat dans les virages. Etant une voiture hybride, elle sera bien entendu plus lourde, mais avec un poids bien réparti, la CR-Z gagnera en stabilité et en sécurité.

Justement, parlons de cet autre aspect mis en avant sur la CR-Z, à savoir la partie ‘Hybride’…. Comme sa grande sœur, l’Insight, la CR-Z fonctionne différemment des véhicules hybrides disponibles sur le marché. En fait il n’y a qu’un seul mode : Un moteur essence qui est assisté par un moteur électrique pour offrir plus de puissance. La CR-Z propose également la fonction Start-Stop, mais globalement elle offrira une approche assez différente de ce qui est proposé sur le marché de l’Hybride.
D’un point de vue technique, l’approche de Honda n’est ni pire, ni meilleur que celle de ses concurrents… C’est simplement différent. En fait, pour ceux qui ont déjà pu voir des véhicules hybrides, vous savez qu’à vitesse modérée les moteurs essences sont physiquement éteints, et qu’ils tournent seulement sur le moteur électrique.
Dans le cas de notre CR-Z, le moteur essence ne s’arrête jamais, il sera toujours assisté par la partie électrique… Et personnellement, je trouve que l’option moteur électrique disponible sur les véhicules Toyota manque vraiment à cette CR-Z… Disons qu’en conduisant un véhicule Honda, vous entendrez constamment le moteur tourner, vous laissant ainsi penser que vous polluez deux fois plus que les autres. Et il vrai que si vous voyez passer une Prius par exemple, vous ne l’entendrez pas et vous aurez le sentiment que cette voiture est plus ‘propre’.

Alors, est ce que du point de vue technique, cela change quelque chose ? Et bien, nous n’avons pas vraiment eu le temps de pousser le test plus en profondeur, par manque de temps… Simplement pour vous dire que nous avons tout juste réussi à atteindre les 550km avec cette CR-Z. Mais soyons honnête, nous étions au volant d’un véhicule sport, et nous avons donc légèrement fait les sauvages avec la CR-Z afin de découvrir sa vraie puissance… Mais disons que vous devriez facilement attendre les 500-600km en condition normale… Bien sûr, il est toujours possible de repousser ces limites si vous roulez très gentiment, sans surcharge, en étant seul… Mais bon est-ce vraiment intéressant ?

Conclusion

Alors cette CR-Z ? Et bien, c’est plutôt compliqué…. Chez AkihabaraNews, nous aimons bien le design, les lignes incurvées… Elle a vraiment le look d’une petite sportive… Mais d’un autre côté, on s’ennuie une fois derrière le volant. La CR-Z ne peut embarquer que deux passagers… Bref, elle sera loin d’être la voiture idéale pour un voyage entre potes.
Là comme ça, j’ai plus le sentiment de voir un véhicule destiné à transporter les personnes entre la maison et le bureau, avec ce brin de sportivité pour se différencier des autres hybrides disponibles sur le marché….

Via Honda
              
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Comments
 

  • Tescolotus

    le coffre a l air assez grand pour mettre une bonne mallette ou une caisse a outil… peut etre un bon plan pour faire du SAV rapide! ???

    • Anonymous

      Oui, si tu veux du SAV de luxe why not ;-)

  • Newman

    vous etes durs là, pour une hybride 124 ch oui c’est beaucoup, et pour moi :
    6 litres/100km pour 124ch ça c’est une sacré performance !
    gachée par ce design fade qui est à revoir,
    Honda vous avez besoin d’un consultant en design, écrivez moi…

    • Anonymous

      pour une Hybride c’est peut etre bcp, pour le mot “Sport”… c’est ridicule… Tu auras un test bientot d’une autre hybride de “vieux” qui colle le CR-Z en terme de perf.

  • bastien

    faut dire qu’elle coute moins cher aussi qu’une prius, il est normal que son system hybride soit moins performant qu’une prius 3
    ensuite personnellement d’un point de vue technique j’ai nettement plus confiance au niveau de la fiabilité sur cette cr-z qui va éviter les arret/redemarrage du moteur essence trop fréquent et qui sont pour moi quelques chose de pas fiable pour un moteur thermique

    • Anonymous

      J ai teste tout ce qui avait d’Hybrid, EV et meme Fuel Cell de dispo au Japon, et meme un proto Honda jamais vendu… Pour l’instant je trouve que ce que fait Toyota est le plus “sympas” et la Prius ca fait 10 ans quelle roule, pas de PB pour le moment.

    • Rosajul

      Tu as parfaitement raison. Les moteurs pour hybrides sont modifiés pour tenir compte d’environ 1M arrêt/démarrages ….. au lieu de quelques dizaines de milliers pour un moteur classique.

  • Xavierdjx

    je pense que tout dépend la manière dont on conçoit la sportive. Alors en ville, on peut rouler à 50, en agglo à 90 et sur autoroute, on peut rouler à 130… Je fais en moyenne 7000km par an et je respecte les limitations de vitesse. Accélérer comme un maboule au feu rouge pour laisser tout le monde sur place, c’est gai certes, mais je laisse ça aux kékés… j’aime donc cette CRZ pour son look de sportive et son coeur de citadine. Oui je bave devant les GT-R mais quand je vois les taxes et tout ce qui suit, je me dis que la même voiture avec un bon pti moteur ce serait tellement sympa. Une CRZ c’est une miata écologique, un pti moteur et un surtout un look (que perso j’adore… surtout en noir avec l’intérieur cuir beige)

  • iaka

    La Prius sympa !
    Oui. Pour les bouchons.
    Mais le CVT avec son bruit de machine à laver quand on accélère pied au plancher (sans réel accélération) je trouve ça moins sympa.
    La CRZ c’est un petit jouet, boite manuelle super bien guidée (Honda = les meilleurs boites de vitesses du monde). Combiné à une légèreté et une agilité très appréciables dans ce monde automobile de lourdeur. Arriver un peu en vrac dans un rond point à 110km/h, passer un coup de 2e, placer la CRZ… C’est jouissif. Une petite GTI.
    Essayez ça avec une Prius et rappelez moi.
    Franchement la Prius c’est une voiture géniale pour les familles, pour les bouchons, pour l’autoroute à vitesse stabilisée.
    Mais c’est absolument pas fun.

    Evidemment après l’essai du CRZ on espère qu’une chose : 50ch de plus.
    Mais j’ai de l’espoir.

    • ks

      euh je veux pas contredire mais arriver à 110 dans un rond point et passer une 2?
      La derniere fois que j’ai fait ca, j’ai pété le verrouillage de synchro sur la 2…. (et encore j’avais fait 4-3-2 en relachant a peine l’embrayage sur la 4-3 et tout sur la 2) … mon mecano ma conseillé de ne recommencer qu’avec une boite porsche…

      Mais apres je suis d’accord à 100% sur le style de conduite, c’est comme ca que je vois le bonheur. Et d’accord sur le bruit de machine a laver de la prius en electrique !

    • iaka

      110 à l’attaque. En 3e… evidemment pas en cruise en 6e. :)
      C’était juste un exemple pour comparer avec une Hybride à boîte CVT ou ce genre de conduite est strictement impossible. Avec une Prius tu arrivec à 110 lancé et tu n’as qu’à prier pour réussir à freiner. C’est ce qui fait toute la différence avec la CR-Z : sa boîte mécanique.
      Evidemment on ne peut pas parler de sport mais plutôt de conduite dynamique. Ce qui est impossible avec une Prius.
      L’exploitation des 124ch de la CR-Z sont bien plus efficaces que les 136ch d’une Prius complètement castrée par sa boîte CVT.
      Je ne comprends pas quand je lis “accumulations de déceptions”. Je trouve ça fort ! Ils attendaient quoi d’une petite voiture de 124ch ? Moi j’ai été bien plus séduit par ce CR-Z à conduire et à exploiter que les 136ch annoncés d’une Prius. Alors oui on ne peut pas rouler en tout électrique, c’est l’inconvénient de l’hybride IMA Honda.
      Mais on ne peut pas avoir de boîte manuelle avec l’hybride façon Toyota. Et à l’usage je préfère, personnellement un moteur thermique qui tourne que de devoir subir une boîte CVT…
      Sauf si évidemment on ne parle que de bouchon et ou de circulation urbaine…
      Mais hybride CVT ou hybride manuelle, les 2 sont des compromis, et selon ce qu’on recherche comme voiture on préfèrera l’une ou l’autre des 2 technos.

      Avec quelle bagnole tu as cassé le synchro ? T’as un peu forcé pour faire passer la 2 non ?

    • iaka

      110 à l’attaque. En 3e… evidemment pas en cruise en 6e. :)
      C’était juste un exemple pour comparer avec une Hybride à boîte CVT ou ce genre de conduite est strictement impossible. Avec une Prius tu arrivec à 110 lancé et tu n’as qu’à prier pour réussir à freiner. C’est ce qui fait toute la différence avec la CR-Z : sa boîte mécanique.
      Evidemment on ne peut pas parler de sport mais plutôt de conduite dynamique. Ce qui est impossible avec une Prius.
      L’exploitation des 124ch de la CR-Z sont bien plus efficaces que les 136ch d’une Prius complètement castrée par sa boîte CVT.
      Je ne comprends pas quand je lis “accumulations de déceptions”. Je trouve ça fort ! Ils attendaient quoi d’une petite voiture de 124ch ? Moi j’ai été bien plus séduit par ce CR-Z à conduire et à exploiter que les 136ch annoncés d’une Prius. Alors oui on ne peut pas rouler en tout électrique, c’est l’inconvénient de l’hybride IMA Honda.
      Mais on ne peut pas avoir de boîte manuelle avec l’hybride façon Toyota. Et à l’usage je préfère, personnellement un moteur thermique qui tourne que de devoir subir une boîte CVT…
      Sauf si évidemment on ne parle que de bouchon et ou de circulation urbaine…
      Mais hybride CVT ou hybride manuelle, les 2 sont des compromis, et selon ce qu’on recherche comme voiture on préfèrera l’une ou l’autre des 2 technos.

      Avec quelle bagnole tu as cassé le synchro ? T’as un peu forcé pour faire passer la 2 non ?

    • ks

      salut,

      tout d’abord tres bonne analyse, je vois très bien ce que tu veux dire, je suis completement d’accord, c’est vrai tout depend de la boite et l’etalage des rapports, et pour etre honnete tu m’en apprends car je ne connaissais pas les CVT, n’ayant jamais testé la prius, il faut dire qu’elle doit etre concue pour un tout autre usage et public. Vu comme ca cette petite crz doit etre un bon petit jouet en ville, et puis dans le futur l’electrique pourra nous offrir une peche et une reactivité incoyable je pense.

      Alors pour le cassage de 2 c’etait avec ma petite rover 25 1,8vi , mais c’est une boite peugeot (dont la conception initiale remonte au debut des années 90). De souvenir j’avais du arriver en 4, rester 1-2s en roue libre, repasser 4-3 rapidement car le rond point arrivait en levant a peine l’embrayage puis la 2 en relachant tout, je ne l’ai pas forcé du tout, elle n’a pas cassé de suite mais apres une seconde je dirai…. j’etais tellement habitué a ce qu’elle encaisse que j’ai fait n’importe quoi, j’étais trop a l’aise je pense, du coup par la suite j’ai fait attention car j’ai du rouler sans la 2 pendant 2mois le temps de la changer…la seconde passait toujours mais ne tenais pas au dessus de 30..
      En ce moment je suis en train de me renseigner sur les bons modeles d’occasion, pourrait tu me conseiller car je pense que tu pourrais m’aider, je ne cherche pas un monstre (cf post precedent) mais une bonne petite voiture qui ait du caractere, une bonne peche et un comportement sain, une bonne tenue de route, une mecanique fiable… la crx correspond peut etre, le seul truc c’est que c’est un peu trop voyant, sinon je pensais les series 3 compact d’il ya quelques années, si j’en trouve une pas trop cher .. j’hesite même a reprendre une 25 car j’ai peur d’etre decu par une autre dans mon budget….elle me manque, mais en tout cas elle nous a bien protégé avec ma passagere, j’en remercie Dieu , une safrane m’est arrivée dessus entre la jante et le milieu de ma portiere, a environ 70 apres freinage, un choc tres violent, sincerement j’ai vu la mort arriver, mais la carrosserie a bien resisté..je ne la pensais pas aussi solide, avec une clio je ne serai peut etre pas en train d’ecrire ces lignes…

    • ks

      salut,

      tout d’abord tres bonne analyse, je vois très bien ce que tu veux dire, je suis completement d’accord, c’est vrai tout depend de la boite et l’etalage des rapports, et pour etre honnete tu m’en apprends car je ne connaissais pas les CVT, n’ayant jamais testé la prius, il faut dire qu’elle doit etre concue pour un tout autre usage et public. Vu comme ca cette petite crz doit etre un bon petit jouet en ville, et puis dans le futur l’electrique pourra nous offrir une peche et une reactivité incoyable je pense.

      Alors pour le cassage de 2 c’etait avec ma petite rover 25 1,8vi , mais c’est une boite peugeot (dont la conception initiale remonte au debut des années 90). De souvenir j’avais du arriver en 4, rester 1-2s en roue libre, repasser 4-3 rapidement car le rond point arrivait en levant a peine l’embrayage puis la 2 en relachant tout, je ne l’ai pas forcé du tout, elle n’a pas cassé de suite mais apres une seconde je dirai…. j’etais tellement habitué a ce qu’elle encaisse que j’ai fait n’importe quoi, j’étais trop a l’aise je pense, du coup par la suite j’ai fait attention car j’ai du rouler sans la 2 pendant 2mois le temps de la changer…la seconde passait toujours mais ne tenais pas au dessus de 30..
      En ce moment je suis en train de me renseigner sur les bons modeles d’occasion, pourrait tu me conseiller car je pense que tu pourrais m’aider, je ne cherche pas un monstre (cf post precedent) mais une bonne petite voiture qui ait du caractere, une bonne peche et un comportement sain, une bonne tenue de route, une mecanique fiable… la crx correspond peut etre, le seul truc c’est que c’est un peu trop voyant, sinon je pensais les series 3 compact d’il ya quelques années, si j’en trouve une pas trop cher .. j’hesite même a reprendre une 25 car j’ai peur d’etre decu par une autre dans mon budget….elle me manque, mais en tout cas elle nous a bien protégé avec ma passagere, j’en remercie Dieu , une safrane m’est arrivée dessus entre la jante et le milieu de ma portiere, a environ 70 apres freinage, un choc tres violent, sincerement j’ai vu la mort arriver, mais la carrosserie a bien resisté..je ne la pensais pas aussi solide, avec une clio je ne serai peut etre pas en train d’ecrire ces lignes…

    • ks

      salut,

      tout d’abord tres bonne analyse, je vois très bien ce que tu veux dire, je suis completement d’accord, c’est vrai tout depend de la boite et l’etalage des rapports, et pour etre honnete tu m’en apprends car je ne connaissais pas les CVT, n’ayant jamais testé la prius, il faut dire qu’elle doit etre concue pour un tout autre usage et public. Vu comme ca cette petite crz doit etre un bon petit jouet en ville, et puis dans le futur l’electrique pourra nous offrir une peche et une reactivité incoyable je pense.

      Alors pour le cassage de 2 c’etait avec ma petite rover 25 1,8vi , mais c’est une boite peugeot (dont la conception initiale remonte au debut des années 90). De souvenir j’avais du arriver en 4, rester 1-2s en roue libre, repasser 4-3 rapidement car le rond point arrivait en levant a peine l’embrayage puis la 2 en relachant tout, je ne l’ai pas forcé du tout, elle n’a pas cassé de suite mais apres une seconde je dirai…. j’etais tellement habitué a ce qu’elle encaisse que j’ai fait n’importe quoi, j’étais trop a l’aise je pense, du coup par la suite j’ai fait attention car j’ai du rouler sans la 2 pendant 2mois le temps de la changer…la seconde passait toujours mais ne tenais pas au dessus de 30..
      En ce moment je suis en train de me renseigner sur les bons modeles d’occasion, pourrait tu me conseiller car je pense que tu pourrais m’aider, je ne cherche pas un monstre (cf post precedent) mais une bonne petite voiture qui ait du caractere, une bonne peche et un comportement sain, une bonne tenue de route, une mecanique fiable… la crx correspond peut etre, le seul truc c’est que c’est un peu trop voyant, sinon je pensais les series 3 compact d’il ya quelques années, si j’en trouve une pas trop cher .. j’hesite même a reprendre une 25 car j’ai peur d’etre decu par une autre dans mon budget….elle me manque, mais en tout cas elle nous a bien protégé avec ma passagere, j’en remercie Dieu , une safrane m’est arrivée dessus entre la jante et le milieu de ma portiere, a environ 70 apres freinage, un choc tres violent, sincerement j’ai vu la mort arriver, mais la carrosserie a bien resisté..je ne la pensais pas aussi solide, avec une clio je ne serai peut etre pas en train d’ecrire ces lignes…

    • ks

      salut,

      tout d’abord tres bonne analyse, je vois très bien ce que tu veux dire, je suis completement d’accord, c’est vrai tout depend de la boite et l’etalage des rapports, et pour etre honnete tu m’en apprends car je ne connaissais pas les CVT, n’ayant jamais testé la prius, il faut dire qu’elle doit etre concue pour un tout autre usage et public. Vu comme ca cette petite crz doit etre un bon petit jouet en ville, et puis dans le futur l’electrique pourra nous offrir une peche et une reactivité incoyable je pense.

      Alors pour le cassage de 2 c’etait avec ma petite rover 25 1,8vi , mais c’est une boite peugeot (dont la conception initiale remonte au debut des années 90). De souvenir j’avais du arriver en 4, rester 1-2s en roue libre, repasser 4-3 rapidement car le rond point arrivait en levant a peine l’embrayage puis la 2 en relachant tout, je ne l’ai pas forcé du tout, elle n’a pas cassé de suite mais apres une seconde je dirai…. j’etais tellement habitué a ce qu’elle encaisse que j’ai fait n’importe quoi, j’étais trop a l’aise je pense, du coup par la suite j’ai fait attention car j’ai du rouler sans la 2 pendant 2mois le temps de la changer…la seconde passait toujours mais ne tenais pas au dessus de 30..
      En ce moment je suis en train de me renseigner sur les bons modeles d’occasion, pourrait tu me conseiller car je pense que tu pourrais m’aider, je ne cherche pas un monstre (cf post precedent) mais une bonne petite voiture qui ait du caractere, une bonne peche et un comportement sain, une bonne tenue de route, une mecanique fiable… la crx correspond peut etre, le seul truc c’est que c’est un peu trop voyant, sinon je pensais les series 3 compact d’il ya quelques années, si j’en trouve une pas trop cher .. j’hesite même a reprendre une 25 car j’ai peur d’etre decu par une autre dans mon budget….elle me manque, mais en tout cas elle nous a bien protégé avec ma passagere, j’en remercie Dieu , une safrane m’est arrivée dessus entre la jante et le milieu de ma portiere, a environ 70 apres freinage, un choc tres violent, sincerement j’ai vu la mort arriver, mais la carrosserie a bien resisté..je ne la pensais pas aussi solide, avec une clio je ne serai peut etre pas en train d’ecrire ces lignes…

    • iaka

      La boîte CVT c’est un variateur, un peu comme les scooters… Plus tu accélères plus ça monte dans les tours…
      C’est très doux mais aussi très bruyant à l’accélération. Et comme on perd toute notion de couple (si tu as déjà conduit un scooter tu vois de quoi je parles… ça mouline) on a tendance à accélérer à fond.

      Pour ton auto je suis désolé.
      La série 3 compact est très sympa. C’est une propulsion, ça te changera de la Rover. C’est plus nerveux.
      Sur la même base que la rover tu as l’ancienne Civic (EK4). Le look en moins, la fiabilité en plus.
      Bonne affaire la Seat Léon (première génération).
      La Mazda 3 est sympa aussi.

      Mais ça dépend de ton budget, et de ton usage…

    • ks

      salut,

      tout d’abord tres bonne analyse, je vois très bien ce que tu veux dire, je suis completement d’accord, c’est vrai tout depend de la boite et l’etalage des rapports, et pour etre honnete tu m’en apprends car je ne connaissais pas les CVT, n’ayant jamais testé la prius, il faut dire qu’elle doit etre concue pour un tout autre usage et public. Vu comme ca cette petite crz doit etre un bon petit jouet en ville, et puis dans le futur l’electrique pourra nous offrir une peche et une reactivité incoyable je pense.

      Alors pour le cassage de 2 c’etait avec ma petite rover 25 1,8vi , mais c’est une boite peugeot (dont la conception initiale remonte au debut des années 90). De souvenir j’avais du arriver en 4, rester 1-2s en roue libre, repasser 4-3 rapidement car le rond point arrivait en levant a peine l’embrayage puis la 2 en relachant tout, je ne l’ai pas forcé du tout, elle n’a pas cassé de suite mais apres une seconde je dirai…. j’etais tellement habitué a ce qu’elle encaisse que j’ai fait n’importe quoi, j’étais trop a l’aise je pense, du coup par la suite j’ai fait attention car j’ai du rouler sans la 2 pendant 2mois le temps de la changer…la seconde passait toujours mais ne tenais pas au dessus de 30..
      En ce moment je suis en train de me renseigner sur les bons modeles d’occasion, pourrait tu me conseiller car je pense que tu pourrais m’aider, je ne cherche pas un monstre (cf post precedent) mais une bonne petite voiture qui ait du caractere, une bonne peche et un comportement sain, une bonne tenue de route, une mecanique fiable… la crx correspond peut etre, le seul truc c’est que c’est un peu trop voyant, sinon je pensais les series 3 compact d’il ya quelques années, si j’en trouve une pas trop cher .. j’hesite même a reprendre une 25 car j’ai peur d’etre decu par une autre dans mon budget….elle me manque, mais en tout cas elle nous a bien protégé avec ma passagere, j’en remercie Dieu , une safrane m’est arrivée dessus entre la jante et le milieu de ma portiere, a environ 70 apres freinage, un choc tres violent, sincerement j’ai vu la mort arriver, mais la carrosserie a bien resisté..je ne la pensais pas aussi solide, avec une clio je ne serai peut etre pas en train d’ecrire ces lignes…

  • Tutuut

    Pensez a changer le nom du site aussi…..parcequ’avec des revues de voitures maintenant….

    et puis que des articles “via xxx”….je ne savais pas que le site etait devenu un aglomerat d’articles d’autres sites….
    un RSS ameliore?

    • Anonymous

      Etant l’auteur de cette News, la personne qui a ecrit l’article, la personne qui fait les photos et enfin la video, je ne vois pas ou est le probleme… Et ce n’est QUE Le debut…

  • ks

    désolé mais obligé de réagir…..

    130ch = sport?? depuis quand, alors a ce compte là n’importe quelle compacte diesel en est une, et pas besoin d’aller voir haut dans les motorisations…

    et 6L au 100 c’est une performance? enfin il faut vraiment s’etre arreté a l’actu automobile d’il y a 15 ans pour sortir une anerie pareille… alors en plus pour une hybride….

    Au niveau design, comparé a l’ancienne civic l’avant est beaucoup mieux, mais cet arriere de prius est horrible…et puis elle fait vraiment plastique

    A titre de comparaison, les nouvelles audi A1 en 1,4L developpe 122cv pour une conso mixte de 5L….. et en version S-line c’est du 184cv pour 1,4L svp avec steptronic 7 rapports et palettes au volants, jantes en 17″…

    • ks

      et navré d’etre de mauvaise humeur mais je viens de perdre ma petite rover 25 que j’aimais tant, avec qui j’avais tant partagé….a cause d’un vieux *** qui m’est rentré dedans….résultat épave…

    • iaka

      Yes l’ami !
      Tu as raison dans le fond… L’escalade de la puissance de ces dernières années nous force à croire qu’avec moins de 300ch on ne peut plus parler de sport aujourd’hui. Ca fait penser un peu aux muscle-cars américains des années 70 ce raisonnement, non ?

      L’A1 est très sympa avec son petit moteur turbo. Mais quel avantage par rapport à une CRZ ? Aucun niveau sport.
      C’est beaucoup moins joueur… et pour le sport c’est ce qui compte, pas les chevaux.
      Parles-en au possesseurs de Lotus Elise. Ils te diront tous que la puissance ne fait pas tout.

      Une CR-Z c’est pas du sport, juste une petite voiture dynamique. Elle est légère, elle est agile, elle est joueuse.
      Après avec 50 ch de plus il n’y aurait plus d’ambiguité.

      Concernant la conso il y a quand même à peu près 1l de plus en ville sur l’A1 et un demi litre de moyenne.
      Pas énorme, mais pas négligeable (surtout pour une auto 13cm plus longue quand même).

    • Ganapati777

      oui tout a fait d’accord, la petite a1 etait juste là a titre de comparaison car je venais de tomber sur ses specs… et d’accord aussi sur la parabole des 70′s us. J’ai juste tiqué sur la conso car il me semble bien avoir vu du 4L sur une berline mercedes hybride qui ne fait pas le meme poids…

      tu preches un converti, sur une voiture ce que j’aime avant sa puissance en chevaux, c’est son poids, son chassis et son comportement, une garde au sol basse avec des suspensions assez rigides, et surtout un moteur de caractere qui monte vite dans les tours, avec une bonne sonorité qui change selon le regime! rien de plus jouissif en ville, ce que je prefere! au contraire j’ai horreur des moteurs calibrés et uniformes, qu’on retrouve sur la majorité des voitures francaises, quelle tristesse..

      d’ailleurs c’est marrant que tu me parles des elise car avant d’avoir lu ton message tu verras que je parlais de ma defunte rover (repose en paix), je crois savoir que ces lotus sont equipés de moteurs rover non? je n’ai pas eu la chance d’en essayer une, mais je veux bien te croire au niveau du caractere du moteur! de plus je crois qu’il est placé au milieu-3/4 arriere non? ca doit vraiment etre sympa une fois bien pris en main….ca doit chasser tout seul…

      l’important pour moi est de monter rapidement de 0 à 80, je ne trouve aucun plaisir a rouler vite sur autoroute ou ligne droite…le plaisir que j’ai c’est d’avoir les meilleurs trajectoires et d”avoir le moins possible a freiner, en faisant beaucoup de roue libre, de bien sentir les forces physiques en jeu (par ex expulser la force centrifuge d’un coup d’accelerateur)
      J’ai la chance d’avoir des amis qui ont toujours eu de tres grosses voitures, et meme apres avoir essayé les derniers M3 bmw et la 370z de nissan qui sont de vrais fusées qui vous colle au siege, et même s’il faut reconnaitre que le bruit du moteur est vraiment excitant, je ne pourrai pas les entretenir et puis si c’est pour ne jamais avoir l’esprit tranquille quand on se gare….je prefere une petite bombe plus legere mais qui me coutera moins en essence, pieces et assurance..
      bonne soirée a tous et merci pour l’article

 

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